反復的疫情持續沖擊汽車供應鏈。第一財經記者4月17日從東風日產方面獲悉，該公司受疫情影響，目前其在全國多地的工廠皆暫時停產。

第一財經記者通過東風日產內部人士拿到生產線排班表，該排班表顯示，從4月13日起，東風日產廣州花都工廠的部分生產線已開始停產，而一線、二線以及三線從14日至19日全部停產，本月20日將復工。

關于暫時停產的原因，東風日產相關負責人談到，主要是受上海等地疫情的影響，比如在上海有83家供應商，大部分是電子類產品，而且都是核心零部件廠商。“因為上海疫情，周邊的物流都無法正常安排，對我們的生產計劃造成比較大的影響。”東風日產相關負責人如是說。

值得注意的是，上海經信委昨晚發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，明確指出，各區政府和街道、園區要積極支持企業復工復產。 東風日產上述負責人稱，這有助于該企業零部件供應鏈盡快恢復正常，提振車企的信心。

近段，由于多地疫情暴發，一汽-大眾、蔚來、長城坦克、特斯拉等多家車企停產。其中，4月9日，蔚來發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復，受此影響，蔚來整車生產已經暫停。“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”蔚來董事長李斌第一時間對此回應稱。在宣布停產5天后，位于合肥的江淮蔚來工廠已開始逐步復產。

作為國內第一大汽車生產基地，廣東目前除了東風日產停產以外，其他車企也受到疫情不同程度的影響。據國家統計局的數據，去年廣東汽車產量為338.46萬輛，占全國汽車市場份額的12.8%。

今日，廣汽集團相關負責人接受第一財經記者采訪時表示，上海、江蘇、吉林等地近期疫情，及廣州本地疫情，給該公司部分供應商生產及物流、終端銷售帶來了一定程度的影響。廣汽集團及旗下企業正全力應對疫情給生產經營帶來的挑戰，盡力將疫情影響降到最低。一方面按日監測地區疫情狀況，與供應商、物流商保持密切溝通與聯絡，以調整排產及評估實際影響；另一方面，有少量銷售門店因疫情管控暫停營業，隨著疫情逐步好轉，也將陸續恢復營業。

比亞迪由于擁有高度垂直的供應鏈，諸多核心零部件自產自供，目前受疫情影響相對小些，至于具體的情況，比亞迪相關人士稱尚無可公布的信息。

與傳統車企相比，造車新勢力企業對供應鏈把控能力相對弱些，因此受疫情沖擊較大。小鵬汽車董事長何小鵬近日在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。他同時表示，好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協調，并期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。

這已不是何小鵬第一次就供應鏈問題在朋友圈發文，去年8月17日他曾在朋友圈上表示“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”，同時轉發博世中國執行副總裁徐大全所提到馬來西亞疫情沖擊芯片的信息。

中汽協副總工程師許海東近日接受媒體采訪時稱，不同的汽車廠家，供應鏈都有不同布局，在應對危機過程中，會有進行相應的調整，所以，是否會全面停產說不好，但影響無疑是巨大的。