4月14日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。他同時表示，好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協調，并期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。

3月以來，上海、吉林兩大汽車重鎮的疫情導致多家車企開始停產。乘聯會數據顯示，3月已有多家車企產量出現大幅下滑，其中一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

4月9日，在蔚來汽車發布停產消息后，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。李斌直言：“這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”

4月14日，蔚來汽車再次表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。

記者梳理發現，包括一汽集團、特斯拉、華晨寶馬以及蔚來汽車均向外界宣布過停產信息。4月13日，長城坦克發布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴已經停工、停運。

除了身處上海、吉林的上汽集團、一汽集團外，兩地眾多供應鏈企業亦受到疫情影響，不穩定的零部件供應情況使得停產在國內車企中蔓延。

博世此前宣布暫停了上海和長春兩個工廠的生產，另外還有兩家工廠在封閉運行。其中停產的博世長春工廠為汽車零部件工廠，位于上海和太倉的汽車零部件工廠則采用了封閉生產的方式。此外有報道稱，采埃孚位于浦西工廠盡管處于封閉生產，但物流不暢導致運輸中斷；蒂森克虜伯在上海的動力總成工廠也直接停產。

電池巨頭寧德時代在寧德的主要工廠也采用了封閉生產的模式，此前曾有消息稱，寧德當時要求暫停來料進入寧德，這可能對寧德時代的生產造成影響。

有汽車供應鏈相關人士向記者表示，即便是封閉生產，人力短缺和上游原材料的供應不暢也會使得工廠只能維持在較低的產能水平，甚至是停產。